منح عقود HS2 بقيمة 6.6 مليار جنيه إسترليني

تم الإعلان عن خطط ربط السكك الحديدية عالية السرعة - وستستفيد شركة الإنشاءات المتعثرة كاريليون

اثنين.منح عقود HS2 بقيمة 6.6 مليار جنيه إسترلينيالقراءة حاليا مشاهدة كل الصفحات قطار العذراء

جيف جي ميتشل / جيتي إيماجيس

الفائز بامتياز West Coast يحصل على صفقة HS2

25 أكتوبر

سيتم تقديم عقد لتشغيل المحطة الأولى من خط السكك الحديدية عالية السرعة الثاني في المملكة المتحدة ، HS2 ، لمن سيفوز بامتياز الخط الرئيسي التالي للساحل الغربي ، وفقًا للتقارير الأوقات .



وفقًا لمصادر في وزارة النقل ، فإن 'التفكير الحالي' هو تجنب 'الخطوط المتنافسة مع بعضها البعض في البداية'.

وتضيف الصحيفة: 'يعتقد المسؤولون أن بضع سنوات من تشغيل HS2 بالاشتراك مع خط الساحل الغربي ستوفر بيانات دقيقة عند الطلب ، مما يسمح بقرارات أفضل حول كيفية تشغيل HS2 في المستقبل'.

من المتوقع أن يتم طرح خط الساحل الغربي من لندن إلى غلاسكو لإعادة منح الامتياز الشهر المقبل ، مع بدء العقد الجديد اعتبارًا من 2018.

أيًا كان المشغل الذي يفوز في العطاء ، فسيتم منحه الفرصة لتشغيل المرحلة الأولى من HS2 إلى برمنغهام اعتبارًا من عام 2026. وقد يتم فتح الخطوط مرة أخرى لعطاءات تنافسية عندما يحين موعد تجديد طريق الساحل الغربي في عام 2028.

تضيف المصادر في نهاية المطاف أن 'امتياز HS2 المستقبلي قد يبدو مختلفًا اختلافًا جوهريًا عن الترتيبات الحالية'.

انظروا مراسلين من الشمال

تطالب شخصيات صناعة السكك الحديدية بأن يكون مشغل الامتياز مسؤولاً عن البنية التحتية وعربات السكك الحديدية ، بدلاً من الأخيرة كما هو الحال الآن.

حاليًا ، يتم تشغيل خط الساحل الغربي بواسطة شركة Virgin Trains ، وهي مشروع مشترك بين Virgin و Stagecoach ، وسيتولى الشريكان 'قيادة العطاءات' مرة أخرى هذه المرة.

لكن شركة Virgin Trains قد 'تواجه معارضة في Whitehall' وسط مخاوف من احتكار فعال لخدمات المسافات الطويلة خارج لندن (تدير Virgin Trains كلا من طرق الساحل الغربي والشرقي ، بينما Stagecoach تدير خط Midland الرئيسي من St Pancras).

يمكن أن يشمل مقدمو العطاءات الآخرون FirstGroup ، التي فازت في البداية بامتياز West Coast في عام 2012 فقط ليتم سحبها بشكل مثير للجدل.

من المحتمل أيضًا أن تقدم SNCF الفرنسية ، من خلال فرعها Eurostar ، Deutsche Bahn ، ومن خلال ذراع Arriva ، المجموعة الهولندية Abellio ، وكذلك شركات القطارات الوطنية في إسبانيا وإيطاليا واليابان والصين ، عطاءات الامتياز.

HS2 'تجاوز 7 مليارات جنيه إسترليني في الميزانية ويتوقع المزيد من التأخيرات'

14 سبتمبر

يعمل أحد أكبر مشاريع البنية التحتية في المملكة المتحدة منذ عقود بما يصل إلى 7 مليارات جنيه إسترليني فوق الميزانية ومن المرجح أن يخضع لتأخير آخر لمدة عام على الأقل ، وفقًا لتقرير صادر عن أعضاء البرلمان.

نشرت لجنة الحسابات العامة (PAC) تقريرها الأخير عن مشروع High Speed ​​2 الذي تبلغ تكلفته 56 مليار جنيه إسترليني والذي سيتم تشغيله من لندن إلى مدن في شمال إنجلترا ، بي بي سي يقول إنه يقر 'بإحراز تقدم كبير' منذ التقرير الأول قبل ثلاث سنوات.

لكن في حين تم الاتفاق بشكل كامل ورسمي على المرحلة الأولى من المسار ، قالت اللجنة إن البرلمان والجمهور 'لا يزالون في الظلام' بشأن القضايا الرئيسية للإياب التي تربط مانشستر ولييدز.

وقالت إن مسار هذا الجزء من الخط لا يزال في الجو بعد تأجيل نشر التفاصيل في عامي 2014 و 2015.

كما وصف التقرير التكاليف في المرحلة الثانية البالغة 28.5 مليار جنيه إسترليني بأنها 'متقلبة' ومن المرجح أن تتجاوز 7 مليارات جنيه إسترليني أو أكثر. تم تحديد وفورات في التكاليف تصل إلى 9 مليارات جنيه إسترليني على ما يبدو ، لكن ليس من الواضح ما إذا كان يمكن تحقيقها دون المساس بمزايا المشروع.

حتى المرحلة الأولى من التطوير قد لا تفتح كما هو مخطط لها في ديسمبر 2026. وقالت PAC إنه يجب أن تكون هناك مراجعة 'واقعية' للمواعيد النهائية.

وقال متحدث باسم الحكومة إن المشروع كان 'في الوقت المحدد وفي حدود الميزانية'.

وأضاف المتحدث باسم وزارة النقل: 'نحن نحافظ على سيطرة صارمة على التكاليف ، ونمضي قدمًا في خطط المرحلة الثانية - مع مزيد من التفاصيل المقرر الإعلان عنها هذا الخريف'.

'القيمة السيئة مقابل المال' التي تحمل علامة HS2

20 نوفمبر

تمثل تكلفة مشروع السكك الحديدية HS2 البالغة 42.6 مليار جنيه إسترليني 'قيمة هائلة مقابل المال' وهي عشرة أضعاف التكلفة المماثلة للسكك الحديدية عالية السرعة في أوروبا ، وفقًا لتقرير في التلغراف اليومي .

تعد المملكة المتحدة مكانًا مكلفًا لإنشاء خطوط سكك حديدية جديدة بسبب ارتفاع تكاليف العمالة وقوانين التخطيط المعقدة ، لكن المدافعين عن الحملة يقولون إنه بسعر 78.5 مليون جنيه إسترليني لكل كيلومتر ، فإن المشروع المثير للجدل لربط لندن برمنغهام ومانشستر ولييدز مكلف للغاية بحيث لا يمكن تبريره. يتجاوز الرقم 51.3 مليون جنيه إسترليني للكيلومتر الذي تم دفعه مقابل طريق HS1 الذي يربط لندن بالساحل الجنوبي الشرقي.

تشير Telegraph إلى أن تكلفة الكيلومتر في الاتحاد الأوروبي تتراوح بين 6.6 مليون جنيه إسترليني في إسبانيا و 43.3 مليون جنيه إسترليني في إيطاليا - ومنخفضة تصل إلى 4.9 مليون جنيه إسترليني في تركيا. تختلف المبالغ بشكل كبير بسبب 'الاختلافات في الجغرافيا وتكلفة العمالة وأسعار الأراضي' ، لكن متوسط ​​التكلفة عبر تسعة بلدان لديها جميعًا سكك حديدية عالية السرعة أكثر من المملكة المتحدة أقل بكثير من 17.9 مليون جنيه إسترليني.

قال المتحدث باسم HS2 بن روسه إن المملكة المتحدة مكان مكلف لبناء سكك حديدية عالية السرعة ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن بريطانيا وراء المنحنى من حيث التكنولوجيا والتصميم. بالإضافة إلى التكلفة العالية للتطوير ، هناك أيضًا جوانب عملية مثل كثافة السكان في المملكة المتحدة ، والتي تجلب تكاليف إضافية مرتبطة بالحاجة الأكبر للأنفاق وعدد كبير من المحطات.

قال روس: 'تمتلك أوروبا سكك حديدية عالية السرعة لعقود من الزمن والشبكة القارية تبلغ الآن أكثر من 7000 كيلومتر'. في المملكة المتحدة ، لدينا حوالي 100 كيلومتر من القطارات عالية السرعة منذ أقل من 10 سنوات. قد يكون تطوير تقنيات التصميم والبناء الجديدة المستخدمة في القارة قابلاً للتطبيق هنا لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا بناء مشاريع سكك حديدية عالية السرعة بشكل أسرع وأرخص.

من غير المرجح أن يخمد ذلك الانتقادات الموجهة للتكلفة الحالية للمشروع ، خاصة في وقت تتعرض فيه البنية التحتية التي تشتد الحاجة إليها في أماكن أخرى على شبكة السكك الحديدية للتهديد.

يحذر تقرير صدر اليوم من لجنة الحسابات العامة للنواب من الزيادات المذهلة وغير المقبولة في التكاليف والتأخير في المشاريع التي تبلغ قيمتها 38 مليار جنيه إسترليني والتي تديرها Network Rail. الحارس تقول إنها تلقي باللوم في المشكلات على موافقة الحكومة والصناعة على 'دفع تكاليف العمل الذي لم يكن من الممكن تسليمه في الوقت المحدد وفي حدود الميزانية'.

تغييرات سيارة f1 2019

HS2: يفتح جورج أوزبورن العطاء في الصين

24 سبتمبر

سيفتح جورج أوزبورن العطاء اليوم للحصول على 11.8 مليار جنيه إسترليني من العقود لبناء خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2.

المستشارة حريصة على الفوز بالاستثمارات الآسيوية في HS2 حيث يختتم جولة مثيرة للجدل استمرت خمسة أيام في الصين ، كما يقول الأوقات المالية . إنه يأمل أن تؤدي مبادراته مع أكبر المستثمرين في الشرق الأقصى إلى تمويل جزء كبير من مشروع HS2 من الصين.

على الرغم من أن التشريع الخاص ببناء المرحلة الأولى من مشروع السكك الحديدية لم يحصل بعد على الموافقة الملكية ، إلا أن المستشارة حريصة على الحصول على التمويل. سيقول اليوم إنه يأمل في الحصول قريبًا على 'الضوء الأخضر' لاستئناف كهربة خط مانشستر - ليدز.

قال أوزبورن سكاي نيوز : 'ما نعلن عنه اليوم هو معلم رئيسي في تسليم High Speed ​​Two ، مما يفتح باب العطاءات للحصول على عقود تزيد قيمتها عن 11 مليار جنيه إسترليني لبناء المسار بحيث يمكن أن يبدأ البناء في غضون عامين فقط.'

ما مدى احتمالية مغادرة المملكة المتحدة الاتحاد الأوروبي

أثار النقاد اعتراضات على جولته في الصين ، ولفت الانتباه إلى سجل حقوق الإنسان في البلاد. لكن المستشار ، الذي اتُهم بالخضوع لبكين ، يصر على أن ثمار جهوده ستتضح عندما يقوم الرئيس شي جين بينغ بزيارة دولة إلى المملكة المتحدة الشهر المقبل.

كما يواجه أوزبورن ضغوطًا من معارضي مشروع HS2 ، الذين ينتقدونه لتقديم عطاءات عقد بدء التشغيل 'قبل إقرار البرلمان لخطط HS2'.

وتأمل الحكومة في أن ينقل المشروع المثير للجدل الركاب في نهاية المطاف من لندن إلى برمنغهام ومانشستر وشرق ميدلاندز ولييدز بسرعات تصل إلى 250 ميلاً في الساعة. يتم استثمار حوالي 50 مليار جنيه استرليني من أموال دافعي الضرائب في المشروع.

HS2: بخار كامل أمام خط سكة حديد جديد عالي السرعة

3 يونيو

HS2 هو خطأ باهظ الثمن لا طائل من ورائه ، كان الجدل حوله غائبًا بشكل غريب عن الانتخابات ، حيث أيدت جميع الأحزاب الرئيسية الثلاثة خطة بناء خط سكة حديد جديد عالي السرعة - وفقًا لمفتتاحية حديثة في الأوقات المالية .

لكن التايمز ذكرت في وقت سابق من هذا الأسبوع أن احتمالية وجود معارضة سياسية جادة قد تبخرت تقريبًا بعد الانتخابات ، حيث عادت جميع الدوائر على طول الطريق المقترح نوابًا مؤيدين لحزب HS2.

تقول الصحيفة: 'مع تقاسم المقاعد الرئيسية بين حزب المحافظين وحزب العمال ، وكلاهما يدعم الخطة التي طورتها HS2 Ltd ، تراجعت' المخاوف الكبيرة 'في وايتهول ، ويجري تعيين المقاولين الرئيسيين'.

وأمس وزير النقل باتريك ماكلوغلين قال إن أعمال البناء ستبدأ في المشروع في غضون عامين.

في خطاب متفائل ، وهو الأول له منذ الانتخابات ، قال إن فوز حزب المحافظين كان 'تصويتًا كبيرًا على الثقة' في HS2.

وقال أمام جمهور في ليدز 'لقد تم كسب الحجة. سيتم بناء THS2 ؛ شبكة 'Y' الكاملة ، من لندن إلى برمنغهام وبرمنغهام إلى مانشستر ولييدز ، حيث بدأ البناء في غضون عامين فقط. HS2 سيغير هندسة النقل في الشمال. لكنه سيغير أيضًا الهيكل الاقتصادي.

اجتذبت الخدمة عالية السرعة ، التي ستمتد في النهاية إلى اسكتلندا ، انتقادات من الاقتصاديين ونشطاء البيئة على حد سواء. تقول صحيفة فاينانشيال تايمز ، خلال الحملة الانتخابية ، 'تُرك الأمر لـ Ukip والخضر (الذين يحبون السكك الحديدية عمومًا) للإشارة إلى أن HS2 مضيعة بشعة لأموال دافعي الضرائب'.

تم التخطيط للمرحلة الأولى من الخط الجديد - من لندن إلى برمنغهام - لتمزيق جزء من قلب المحافظات الرئيسية للمحافظين. قام كاميرون وأوزبورن بتمرير رقابهما لدعمها ، والتراجع الآن سيكون محرجًا.

ومع ذلك ، لا تزال هناك معارضة في الحكومة. جيم أونيل ، كبير الاقتصاديين السابق في Goldman Sachs الذي تم تعيينه مؤخرًا في وزارة الخزانة ، هو أحد المتشككين المعلن في HS2 الذي وصف المشروع بأنه 'رفاهية لطيفة'.

من خلال العمل في Osborne ، سيكون O'Neill مسؤولاً بشكل خاص عن نقل سلطات المدينة ومشاريع البنية التحتية للقطاع العام. قال في العام الماضي لصحيفة الأوبزرفر: 'ليس من الواضح بالنسبة لي أنها ستكون مفيدة للشمال أو ميدلاندز لأن كل ما يضمنه هو أن الناس يمكنهم الوصول إلى لندن بشكل أسرع مما يمكنهم الآن'.

بدلاً من HS2 ، يريد شبكة مواصلات متطورة بين المدن الكبرى في الشمال - ليفربول ومانشستر وشيفيلد ولييدز - والتي ستكون 'مكافئة لنظام Tube' و 'أكثر قيمة للبلد'.

وخارج الحكومة ، المعارضة منتشرة بشكل أكبر. بعد أن تم الاستهزاء بهم على أنهم من الأغبياء في بعض الأوساط ، يتم جمع النشطاء من خلال حب الريف الإنجليزي الذي يهدد HS2 باقتلاعه.

الورق المحلي دافينتري اكسبرس يقول إن الحملة ستستمر على الرغم من أن الفوز في الانتخابات يجب أن يضمن إبحارًا واضحًا للمشروع. قال ريتشارد هوتون من HS2 Action Alliance: 'سنواصل حملتنا للمعارضة.

'ما لم يأخذ الاقتصاد انخفاضًا كاملاً ، ستمضي الحكومة الجديدة في المشروع ، على الرغم من أنه يجب أن يكون هناك بعض الشك حول ما إذا كان العمل سيبدأ في وقت مبكر من عام 2017.'

HS2: إيجابيات وسلبيات السكك الحديدية عالية السرعة

خلقت القليل من مشاريع البنية التحتية قدرًا من الغضب والجدل مثل High-Speed ​​2 (HS2). بالنسبة لمؤيديها ، فإن خط السكة الحديد الذي تبلغ تكلفته 50 مليار جنيه إسترليني من لندن إلى برمنغهام ثم إلى مانشستر ولييدز يعد أمرًا ضروريًا وقد طال انتظاره. ويقولون إن ذلك سيخفض أوقات الرحلات ويخفف الازدحام في أجزاء أخرى من الشبكة ويدفع النمو في المناطق الواقعة شمال العاصمة. يقول معارضو HS2 إن فوائده مبالغ فيها بشكل كبير ويمكن إنفاق الأموال بشكل أفضل في أماكن أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، يعتقدون أن الخط سيشوه مساحات كبيرة من الريف. فيما يلي بعض إيجابيات وسلبيات المشروع:

لماذا يطلق عليه HS2؟

هاي سبيد 1 (HS1) هو امتداد 67 ميلاً من الخط الممتد من محطة سانت بانكراس بلندن إلى مدخل نفق القناة في كنت. السرعة العالية 2 (HS2) ، مقسمة إلى مرحلتين. الأول - خط طوله 140 ميلاً يمتد شمالاً من محطة يوستون بلندن إلى برمنغهام - تم الإعلان عنه في مارس 2010. والثاني ، أُعلن عنه في يناير 2013 ، ويضيف خطًا على شكل حرف V ينقل الخدمات من برمنغهام إلى مانشستر ولييدز. لم يتم تحديد المسار الدقيق لـ HS2 بعد ، كما يقول بي بي سي . ومن المتوقع وضع خطة نهائية بحلول نهاية عام 2014.

ما نوع القطارات التي سيتم استخدامها؟

سيكون هناك نوعان من القطارات التي تعمل على شبكة HS2. الأول هو قطار مخصص عالي السرعة يسير بسرعات تصل إلى 225 ميلاً في الساعة. والثاني هو 'قطار متوافق كلاسيكي' يمكنه العمل على كل من المسار عالي السرعة وشبكة السكك الحديدية الحالية. ستعمل القطارات حوالي 14 مرة في اليوم في كل اتجاه عندما تكون المرحلة الأولى قيد التشغيل ، ويزداد التردد إلى حوالي 18 مرة في اليوم عند افتتاح المرحلة الثانية.

ما هو ثمنها؟

الجانب الوحيد الأكثر إثارة للجدل في HS2 هو تكلفته الهائلة. ارتفعت الفاتورة التقديرية بشكل مطرد منذ الإعلان عن المشروع ، القفز من 34.5 مليار جنيه استرليني في كانون الثاني (يناير) إلى ما يقرب من 43 مليار جنيه استرليني في حزيران (يونيو) بسبب تكلفة أعمال الأنفاق الإضافية. بمجرد إضافة تكلفة 7.5 مليار جنيه إسترليني للقاطرات الجديدة وعربات السكك الحديدية ، يصبح إجمالي الفاتورة حوالي 50 مليار جنيه إسترليني. تشير HS2 Ltd إلى أن هذا الرقم يشمل 14.4 مليار جنيه إسترليني للطوارئ ، لذلك قد يتم بناء الشبكة بتكلفة أقل بكثير. حزب العمال ، الذي هدد بسحب دعمه إذا ارتفعت التكاليف فوق 50 مليار جنيه إسترليني ، يأمل أن يكون على حق. لكن ال الأوقات الأحد يقول 'العاملون في وزارة الخزانة' يستخدمون بالفعل رقمًا يقارب 73 مليار جنيه إسترليني لمناقشة التكلفة النهائية للمشروع.

متى سيفتح؟

لا تحاول شراء تذكرة HS2 الآن. ليس من المقرر أن يبدأ العمل في المرحلة الأولى من الشبكة حتى عام 2017 مع تاريخ الانتهاء في وقت ما في عام 2025. وقد تم تأجيل أول خدمة ركاب من لندن إلى مانشستر في 17 يونيو 2033.

ما هي الفوائد التي تعود على المسافرين؟

كلمتين: رحلات أقصر. تقول وزارة النقل إن HS2 سيقطع الرحلة من برمنغهام إلى لندن من ساعة و 24 دقيقة إلى 49 دقيقة. الركاب الذين يستخدمون المرحلة الثانية من HS2 سيرون الرحلة من مانشستر إلى لندن مقطوعة إلى النصف من ساعتين و 8 دقائق إلى ساعة واحدة و 8 دقائق وسيتم قطع طريق برمنغهام إلى ليدز من ساعتين إلى 57 دقيقة. سيختصر إدخال HS2 ساعة من رحلة القطار التي تستغرق 4 ساعات و 30 دقيقة من لندن إلى إدنبرة.

أي فوائد أخرى؟

الكثير ، إذا كنت تعتقد أن معززات HS2. وتقول الحكومة إنها ستوفر السعة على طرق الركاب المزدحمة. كما سيقلل عدد الرحلات الجوية التي يتم القيام بها كل عام بمقدار 4.5 مليون رحلة ويخفض عدد رحلات السيارات والشاحنات بمقدار تسعة ملايين.

منازل ساحلية للبيع في المملكة المتحدة
ماذا عن تحفيز الاقتصاد؟

السياسيون الذين يدعمون HS2 متفائلون بشأن قدرته على دفع النمو و 'معالجة الانقسام بين الشمال والجنوب' ، كما قال نيك كليج. يتوقع المستشار جورج أوزبورن أن الخط سيكون 'محرك النمو في الشمال وميدلاندز'. من الصعب التنبؤ بالقدر الدقيق للنمو. وقالت الحكومة إن المرحلة الأولى من HS2 وحدها ستوفر 40 ألف فرصة عمل. وفي الوقت نفسه ، أ نقل بتكليف من HS2 Ltd تدعي أن الاقتصادات حول برمنغهام وديربي ونوتنجهام يمكن تعزيزها بنسبة تصل إلى 4 في المائة بحلول عام 2037. سيكون التأثير حول ليدز ومانشستر الكبرى أقل ، حيث أن التحسن في روابط النقل أقل وضوحًا ، بحد أقصى تعود بالنفع على الاقتصاد بنسبة 1.7 في المائة.

ما هي الحجج ضد HS2؟

أبسط حجة ضد المشروع هي أن هناك طرقًا أفضل لإنفاق 50 مليار جنيه إسترليني. المعلقين مثل الأوقات لقد اصطف مات ريدلي لتقديم المشورة للحكومة بشأن المكان الذي يمكن إنفاق الأموال فيه لتقديم مزايا تكلفة أفضل من تلك التي وعدت بها HS2. تتضمن خطة ريدلي مدرجًا ثالثًا في هيثرو (17 مليار جنيه إسترليني) وشبكة وطنية من ممرات الدراجات (2 مليار جنيه إسترليني).

ماذا بعد؟

أعرب النواب والأكاديميون عن مخاوفهم بشأن الفوائد الاقتصادية المزعومة من HS2. تقول بي بي سي إن الأكاديميين يختلفون حول ما إذا كانت السكك الحديدية عالية السرعة 'تساعد أو تعيق' المناطق المحرومة. يقول البروفيسور جون توماني في كلية بارتليت للتخطيط بجامعة لندن إن تجربة فرنسا وإسبانيا وكوريا الجنوبية هي أن السكك الحديدية عالية السرعة 'تمتص المزيد من الثروة للمركز'. يعتقد أن التأثير الرئيسي لـ HS2 هو أن برمنغهام ستصبح جزءًا من سوق العمل في جنوب شرق البلاد. في 7 أكتوبر ، قالت لجنة الخزانة المختارة إن هناك 'أوجه قصور خطيرة' في الحالة الاقتصادية للمشروع. وقال أندرو تيري ، رئيس حزب المحافظين في اللجنة المشتركة بين الأحزاب ، إن هناك حاجة إلى مزيد من الأدلة على أن HS2 سيكون ذا قيمة مقابل المال ، وقال إنه يجب التخلي عن المشروع حتى يتم إعادة تقييم الخطة رسميًا.

ماذا عن التأثير البيئي؟

بعض أكثر المعارضين صخباً لـ HS2 هم أولئك الذين يعيشون في المناطق الريفية التي سيمر عبرها الخط الجديد. ال التلغراف اليومي يصر على أن الشبكة سوف 'تمزق ريف إنجلترا'. وتقول الصحيفة إن مئات الأفدنة من أراضي الحزام الأخضر ستضيع ، و 'سيتم هدم أكثر من 1000 مبنى'.

من الذي سيبني HS2؟

بدأت بالفعل عملية تعيين مقاولين لتطهير الموقع والاستعداد للبناء ، لكن القرارات الكبيرة لم تُتخذ بعد. من المحتمل أن يتم تعيين Bechtel ، وهي شركة أمريكية عملت على خط سكك حديد Channel Tunnel ، وهو أول خط فائق السرعة في بريطانيا ، و Crossrail ، كشريك هندسي ، كما تقول The Times. كما ذكرت أن 'HS2 Ltd بدأت أيضًا في التوقيع مع مقاولي البناء الرائدين'. 'سيتم تقسيم خط السكك الحديدية إلى طرود ومن المحتمل أن يختار المقاولون المحليون الرئيسيون ، مثل لينغ أورورك وكوستين وكير ، بعض الأعمال في مشاريع مشتركة.'

أكمل القراءة

Copyright © كل الحقوق محفوظة | carrosselmag.com